Ferry

SYSTÈME DE PROPULSION POUR LES FERRY DE PORT

Utiliser un système de propulsion électrique sur un navire de travail est beaucoup plus économique que d'utiliser un moteur à combustion utilisant du carburant fossile - ceci est principalement dû au coût de maintenance infime mais aussi à la réduction des frais énergétiques.

En tant que leader mondial dans le domaine des systèmes de propulsion hybrides et électriques pour mono et multicoques, Oceanvolt détient une position privilégiée pour aider les professionnels du transport à saisir les avantages de cette technologie déjà très répandue. Oceanvolt a déjà installé des centaines de systèmes, tant sur des bateaux privés que commerciaux.

À titre de comparaison, comme indiqué ci-dessous, le passage du diesel à un système hybride peut se justifier simplement par les chiffres ( indépendamment des bénéfices environnementaux et de confort ). Les faits montrent que le seuil de rentabilité peut être atteint en à peine plus d'une année ( ces schémas prennent en compte une utilisation quasi permanente d'un générateur - ce qui prolonge la période d'amortissement ). Avec une formule purement électrique ( ex : un petit ferry dans un environnement urbain ), les chiffre seraient encore plus favorables.

OCEANVOLT_WORKBOAT_DIESEL_HYBRID_COMPARISON_v2

Example based on:

  • The diesel engine uses 10L/hour of fuel, 14 hours/day at 1Euro/L.
  • The diesel engine requires maintenance every 200 hours at a cost of 750 Euros/cycle
  • The distances motored are so long that the Oceanvolt generator needs to run 9 hours a day
  • The generator uses 6L/hour of fuel
  • The generator need maintenance every 200 hours at a cost of 750 Euros/cycle

TÉMOIGNAGE DES UTILISATEURS

  • GULL – HAMBLE/WARSASH FERRY
    “Gull” was originally built in 1958 by R A Hamper in Fareham Hampshire for use as the Hamble – Warsash Ferry. She was licensed to carry twelve passengers and worked...